一、连接方法
1.焊接：是膜结构汽车棚的主要连接方式。焊接接头可分为对接焊缝和角焊缝。
优点：结构简单，形式构件可直接连接；材料经济，不削弱截面；生产加工方便，可实现自动化操作；连接紧密性好，结构刚度大。
缺点：在焊缝附近的热影响区，钢的金相组织发生变化，导致局部材料脆化；焊接残余应力和残余变形使受压构件的承载能力减少；焊接结构出现裂纹，一旦局部裂纹开始，容易扩展到整个构件截面，出现低温冷脆化问题。
2.铆接：开始使用铆钉连接，具有良好的塑性、韧性和完整性，连接变形小，传力可靠，在动载荷下具有良好的疲劳性能，适用于重型和直接承受动载荷的结构。但由于其结构复杂、钢材用量大、施工麻烦、噪音大，目前很少使用。铆钉连接的力学性能、结构要求和设计方法原则上与普通螺栓连接相同，但设计参数和设计值不同。
3.膜结构充电桩的螺栓连接：由于安装省时省力，安装设备简单，对施工人员的技能要求比焊工低，目前钢结构连接中螺栓连接的使用比焊接连接少。螺栓连接分为普通螺栓连接和较好的螺栓连接两大类。根据受力情况，可分为抗剪螺栓连接、挂拉螺栓连接和同时受剪拉螺栓连接三种类型。螺栓支承式连接对螺栓材料、预紧力、施工和安装的要求与摩擦式连接相同，只是螺栓支承式连接的承载力高于高螺栓摩擦式连接，节点板相对滑动后，以孔壁承载力和螺栓剪切破坏为承载力状态，克服了摩擦力，节省了连接材料。

二、雨天制作注意事项
一般下雨的时候都会伴有风,如果这时风比较大的话,需要注意膜结构充电桩车棚的柱、主梁、支撑等,不定期检查，如有偏差等情况，应及时纠正，纠正后应及时进行固定，减少单侧失稳。当天安装的构件应形成空间稳定体系。吊装过程中，若构件上有水，应在安装前清洗干净，但不得损坏涂层。安装强度高的螺栓接头时，构件摩擦面应清洁，不得有水滴、雨水、泥土、油污等污物。下雨时，由于空气潮湿，焊条应防潮存放并烘烤。同一根焊条烘烤不得超过两次，并由管理人员及时做好烘烤记录。下雨时，我们可以搭一个临时的防护棚。雨不应落在热焊缝上。如果焊接部位潮湿，焊接前需要用干布擦拭并用氧乙炔火焰干燥，以保持接头干燥，没有残留水分。
三、安装方法
（1）膜结构汽车棚膜体展开前，在平台上铺临时布，保护膜材料不受损伤和清洗，严格按照确定的顺序展开膜体。打开包装前，检查包装上的标记，确认安装位置，并按标记的方向展开，以防展开后膜体在现场移动。
（2）膜面展开前，固定夹板与夹板的间距不大于2m，根据膜结构的跨度，将调整夹板间距的夹板中间螺栓螺母拧紧到位。一次吊装到位的膜体，还需要一次拧紧压板螺栓和螺母。
（3）目前，索膜结构吊装普遍采用多点整体吊装法，将成熟的整体“吊装”技术转化为索膜结构施工过程，要求全过程同步。在提升过程中，应控制各提升点的提升速度和距离，以实现膜表面传力均匀。膜结构大棚也可按平面位置采用分块吊装的方法分为多个操作块，每个膜块也采用多点整体吊装技术吊装到位。如果采用整体吊装技术，则需要投入比较多的设备和人员，准备周期较长。整个膜体采用分块吊装法分为5个工作块，每个工作块膜体的1和2、3和4、5和6、7和8、9和10个吊点同时吊装。当膜体全部达到设计高度后，在空中将工作块连接在一起具有鲜明的优势。在整个安装过程中，需要注意的是减少膜在风荷载作用下过度晃动。
（4）张力膜是整个膜结构工程施工的重要组成部分I.L工程能否达到效果，取决于张力是否实现设计要求。当支承结构为刚性边界时，应采用不同的结构施加预应力。对于柔性边界，可以通过调整支架的位置来调节预应力。张拉索膜结构中膜材料的张拉预应力是由索提供的。整个张拉过程实际上就是按预定的应力将不同的索张拉到位。张拉时，应确定分批张拉的顺序和数量，以控制张拉速度，并根据材料特性确定超张拉值。在张拉过程中，可分批、分级调整索的预应力，逐步张拉至设计值，或整根索同步张拉。有控制要求的张力值用i记录，无控制要求的张力行程也应记录。