当老江湖遇上新问题

在电影《老炮儿》中，冯小刚上演的六爷，曾在巷子年代有着绝顶高的"江湖地位"，但濒临时期的剧变，我方所熟练的那一套江湖文化依然不再适用，他不解白为什么当今的年青东说念主不错"不讲章程"，不解白为什么我方敬重的说念义、礼节，在别东说念主眼中仅仅个老旧的见笑。

放在汽车鸿沟，这亦然魏建军的委果写真。作为第一代"保定车神"，魏建军已躬身造车三十余年。不错说，年过六十的魏建军是汽车行业皆备的资深前辈，有很高的江湖地位，是李斌、何小鹏、雷军等东说念主眼中值得珍摄和学习的老老大。

但这个车圈"老炮"，也时时因为一些公然与通盘行业"唱反调"的言行，遭逢了不少嘲讽与痛批。

客不雅来说，浸淫汽车产业多年的魏建军，对这个行业有着深厚的形貌，他但愿巨匠都能效力以往那套游戏律例，共同将行业作念得更好。多样"怼东说念主"言论，其实亦然对长城汽车自身的一种反念念和追思。

只不外他的见识并不被竞争敌手认同，尤其当新能源汽车行业依然进入加快洗牌期，莫得东说念主快意安常守分，恨不可一次性出完手上能出的所有牌，只求多霸占一丝市集份额，毕竟能够不息留在牌桌上比什么都疼痛。

与此对应的，是长城在各维度竞争中都初始握住过期于敌手。因此魏建军的"扞格难入"，一方面来自于敢说实话，不怕得罪东说念主的真特性；另一方面亦然面对长城在濒临全新竞争模式时难以快速回身的阵痛，所产生的心焦和心有不甘。

但魏建军不肯意认输，年过六十的他依然冲在第一线，并握住拥抱新时期的变化，但愿指导长城走向下一个光芒。

"老年愤青"魏建军

近几年的新能源车赛说念竞争尤为惨烈，在竞争者越来越多、家具同质化越来越严重的趋势下，降价成为了临了的刀兵。以特斯拉与比亚迪为首，国内一众车企也速即跟上，纷繁寄出降价大杀器，其中亏本卖车者大有东说念主在。举例小米汽车，就曾被袭击"卖一辆车亏 5、6 万，是恶劣的商东说念主骨子"。

一直将"作念企业即是要赚取利润"奉为信条的魏建军，对此当然是忍无可忍，屡次在全球地方责难同业破碎行业律例与秩序，称车企价钱战的后遗症将达六七年，对中国汽车产业的发展"是破除性的影响"。

为了霸占市集份额，以低于老本价出售汽车的活动，更让魏建军难以贯通，在他看来，秩序和律例应该是汽车行业最矜恤的事，"若是说高质料发展即是干死一个算一个，血淋淋的，那今天就不要谈了"。

同期魏建军也不可爱谈销量，称追求销量排行莫得价值，长城也不怕销量下滑，哪怕"跌出前十" 也要走正确的路，要健康发展、合规、有底线和历久念念维。他也对汽车行业刻下榜单轨制存疑，以为可能存在"水分"。事实上魏建军质疑的还有好多，比如同业"财务作秀"。

基于魏建军的念念想，长城汽车成为了难得的"异类"——坚握不打价钱战。收货于魏建军对丰田惩办格式的极致师法，同期握续砍掉失掉的家具线，长城从 2011 年就一直是中国最赢利的自主车企品牌。

1 月 14 日，长城汽车发布 2024 年年度功绩预报，瞻望 2024 年年度已矣包摄于母公司所有者的净利润为 124 亿元到 130 亿元，同比增长 76.60% 到 85.14%。这一成绩，让长城在一众车企中显得尤为凸起。

但需要指出的一丝是，新能源车市集与以前几十年的传统汽车行业比较，依然发生了揭地掀天的改换，关于不缺资金"输血"的新玩家来说，期间才是最可贵的老本，"先谈鸿沟再谈盈利"依然成为共鸣，因此不管是早期的蔚小理照旧新崛起的小米，无不是在早期失掉严重，再冉冉通过鸿沟化已矣老本摊薄，进而盈利。

其他包括网约车、分享单车、外卖等行业也相同如斯，通过前期的"烧钱大战"霸占市集份额，挤走节律过慢的小玩家，最终凭借雄伟的市集占有率，从头界说行业律例和订价权。

因此与其说魏建军吐槽的是敌手，倒不如说是在吐槽时期变化的"车速"太快。全新的玩法和竞争格式，让"复古"的魏建军有些跟不上。

在昨年，魏建军也对猛火烹油的电车市集泼了一盆冷水，直言"中国电动车没啥中枢工夫，全是泡沫"，指出中国只消产业链率先，而电机、电控、芯片等关键工夫仍严重依赖国外。

这无疑是他居安念念危，对长城汽车乃至通盘行业工夫问题的反念念，其主见更多在于鼓吹而非责难。但客不雅来说，其言论有一定卤莽，固然中国汽车产业果真在电机、电控方面的关键芯片工夫和中枢部件较为依赖国外，但除了电板工夫外，中国车企在软件、算法方面均建立了上风和特色。同期产业链与工夫相得益彰，产业链之是以率先，也离不开工夫的向上和立异。

因此这也引来了车圈或媒体圈的繁密反驳与品评，其中飞象网独创东说念主项立刚更是径直回怼，"责难中国电动车的中枢工夫，即是装扮我方的窝囊，我方不行，也要把全行业拉上"。

这么的例子还有好多，比如在中国汽车出海大叫猛进之时，魏建军又"不对时宜"地示意中国汽车的国外施展只可打 3 分。原因是中国品牌溢价才智不行，在国外市集的恶性竞争是中国市集内卷的延续，同期汽车质料也和跨国公司有差距，仅仅"有些东说念主不肯意正视这个问题"。

不错说，魏建军身上保留着老一辈上升者的种种典型陈迹：凡事朝最坏的驱散筹划，严厉薄情，品评远多于表扬饱读舞，同期又有些稚子和刚愎。当这些特质撞上了时期变革的潮水，便涵养了魏建军"愤青"的施展。

"少卖多赚"背后，增长难题待解

固然利润数据亮眼，却袒护不了长城燃油车份额被宽广霸占，而新能源转型又未能取得生机成果的窘境。这粗略才是魏建军"上火"的根蒂原因：按章程作事的我方，比不外那些"不按套路出牌"的敌手。

事实上，长城汽车早在 2015 年就秘书定增 168 亿元押注新能源汽车产业，是最早一批发现新能源后劲并快意大手笔插足的企业。但筹划不久后破灭，其原因可能来自于魏建军的扭捏不定，他曾对外喊出"长城汽车不作念新能源领军者，只作念跟班者"的标语。

长城固然看到了新能源的大趋势，但照旧基于利润辩论，不肯放置燃油车的工夫积攒和份额，相较于高度已然的比亚迪，长城在转型方面动作保守好多，这也让长城缓缓失去先机。

左证依然公布的 2024 年销量，自主五大品牌中，比亚迪为 427.21 万辆，同比增幅 41.26%，2024 年销量计议完成率达到 117.8%；长安汽车销量高出 268 万辆，计议完成率 95.85%，其中新能源汽车销量超 73 万辆，同比增长超 50%；奇瑞汽车销量为 260.39 万辆，同比增长 38.40%，逾额完成"销量增长率超行业 10-20 个百分点"的年度计议；祥瑞汽车销量为 217.66 万辆，同比增长 32%，计议完成率 108.8%。

相较之下，长城汽车 2024 年总销量 123.33 万辆，同比增幅为 0.21%，计议完成率仅为 64.91%。不管是总销量，照旧增长幅度、KPI 完成率，均不如上述几家同业。

五大品牌中，仅有坦克和 WEY 取得增长，其中承担新能源转型重负的 WEY，固然同比大幅增长近 32%，但全年总销量不及 5.5 万辆，只占长城总销量的 4.5% 不到。一代"国民神车"哈弗走高下坡路，长城皮卡同比下滑高出 12%，而另一承担新能源转型任务的欧拉，全年累计销量 6.33 万台，同比下滑 41.69%

面前看来，仅有坦克还在"信守"长城。但越野这个细分赛说念注定天花板不高，同期也濒临奇瑞捷途、比亚迪方程豹等有劲的竞品挑战，其压倒性的上风能否在畴昔一直存在，还不是定数。

需要指出的是，汽车的鸿沟效应绝顶疼痛，长城在市集份额上的缩减，畴昔必将传导至老本端，其高毛利、少卖多赚的模式还能保握多久，相同是个问题。

此外，在疼痛性越发突显的智驾方面，早在 2011 年便依然初始布局智驾鸿沟的长城，仍莫得任何上风可言。

魏建军此前曾在采访中示意，长城汽车的智驾详细水平即是行业第一，而况十年前长城 H8 智驾在国内评选就取得了第一。

这几许有些自说自话，履行情况是长城的智驾研发和交易进展还算不上皆备头部，在业界口碑和用户评价上，过期于在昨年淘气发展智驾的比亚迪和祥瑞，也与早早专注自研智驾有计议的小鹏等新势力有一定差距。

长城里面孵化的毫末智行尚未能已矣无图 NOA，长城便采取投资元帅启行这一外部供应商，WEY 的蓝山在广州车展上展示的全域 NOA，恰是来自于元帅启行。同期长城依然细目了和华为的和谐，据悉坦克 700 Hi4-T 将是首款搭载华为智驾的家具。"智驾行业第一"的长城汽车，却要在最高端的车型上使用华为智驾系统，颇有些耐东说念主寻味。

魏建军将长城智驾不被外界了解和招供的原因归结于营销不到位，而非工夫自己，他以为莫得有用地将长城智驾的上风和特质传达给用户，导致外界对长城智驾的了解不够，以致存在误会。

粗略是关于长城营销的不悦，此前一直将任正非动作念偶像的魏建军，决定学习雷军，从幕后走向台前。不管是时局所逼照旧主动为之，魏建军一悔改去的"冷傲稚子"形象，初始用更积极的姿态与群众对话，拥抱流量。

老骥伏枥，壮心不已

昨年 3 月，魏建军注册了 13 年的微博号，第一次发声，示意"用户的声息长久是咱们前进的能源"。尔后，一面对镜头就垂危，"以致手心会冒汗"的魏建军，积极进行智驾直播、拍摄短视频、经受外界采访，还打造了个东说念主视频栏目《魏建军的周末》。

2025 年 1 月初，魏建军入驻小红书，并分享了一些造摩托、智驾的心得教化，还积极为长城汽车冰雪欢笑周造势。"枭雄"标签已深刻东说念主心的魏建军，与年青女性用户为主的小红书调性看起来有些反差，但这也反应了魏建军的决心——不放过任何一个可能改善用户对长城默契的渠说念。

《长城是怎样真金不怕火成的》一书中评价魏建军，"学什么都爱走极点，不吝矫枉过正"。当年学习丰田模式是如斯，如今学习雷军开导个东说念主 IP 亦然如斯。

已过花甲之年的魏建军，企业的不少大小事宜仍要亲力亲为。

1 月中旬的长城冰雪欢笑周，魏建军在长白山驾驶 500 Hi4-Z，挑驯顺利了此前未被任何车辆告成登顶的高等雪说念——落差绝顶于 60 层楼高的白虎坡。

月初，魏建军在北京参加了首批长城灵魂 S2000 摩托的车主请托庆典。售价高出 20 万元的重机摩托，配额 288 台上市即售罄，很猛进程也来自于魏建军本东说念主的影响力，毕竟骑了 40 年的摩托，魏建军本即是原原本本的发热友。包括灵魂 S2000 请托期间之是以握住延长，亦然因为"魏总的条件太高"。

最近，长城汽车新设"长城品牌超豪车 BG "，据悉或将定名为"自信汽车"。值得矜重的是，这个品牌的董事长亦然由魏建军挂帅，这是长城首个破碎里面任命传统，建树董事长职位的里面组织。有知情东说念主士领略，魏建军将亲身参与车型界说和工程开导，在某些细节的对标与攻关历程中也有较高的参与度。

据了解，新品牌定位要高于坦克和 WEY，将主打混动等新能源家具，涵盖超跑、轿车等车型，并筹划搭载长城自研的 4.0T V8 发动机。左证国内宽广默契，超豪华汽车一般指劳斯莱斯、宾利、法拉利、迈巴赫等品牌，其家具时时起售价在百万元区间，面前国内量产汽车家具仅有仰望 U8、尊界 S800、蔚来 ET9 等少量数家具不错称之为"超豪华"。

固然因为"出格"言论遭受了诸多非议，但魏建军不肯意认输，他快意恰当潮水，也快意与我方妥协。一如当年二十多岁的我方能指导一个濒临歇业的汽车改装车，一起成为中国自主品牌的领军者一样，即使已不再年青，魏建军也笃信我方能够带长城冲破窘境，再上一个台阶。

本文来自微信公众号 " guangzi0088 "（ID：TMTweb），作家：胥植开云kaiyun.com，36 氪经授权发布。